这两个玩家是中国和美国。

  无人驾驶虽然经常被人诟病,比如错误识别路标,某些测试中不如人的反应。必须承认无人驾驶也有出错的时候,但是如果从统计的角度来看,无人驾驶的安全性远远高于有人驾驶。

  只是人们对于有人驾驶的错误的容忍程度却远高于无人驾驶。这也是很多人对无人驾驶有误解的原因。但是这也迫使技术人员将无人驾驶的安全性提升到更高的水平。

  有个数据很有意思,是特斯拉在2017年第三季度的一个统计。所有特斯拉每192万英里撞一次,开了Autopilot的则334万英里撞一次。要知道,当时的自动驾驶远没有现在成熟。

  

在无人驾驶领域,现在只剩下了两个玩家,欧日都靠边站了 无人驾驶 玩家 第1张


  根据2月份美国加州交通车辆管理局的数据,2020年全球排名前五的公司分别为Waymo、Cruise、AutoX、Pony.AI和Argo.AI,其中包括两家中国公司AutoX、小马智行(Pony.AI)。另外还有两家中国公司也成功跻身前十,他们是文远知行(WeRide)和滴滴(Didi)。

  加州是世界上为数不多的给无人驾驶颁发行驶执照,进行实际路面测试的地方。这也是为什么这些公司都会选择到加州进行无人驾驶的测试。

  无人驾驶的一个关键指标是,两次人工干预之间的行驶里程。也就是说,最长的不间断的无人驾驶里程。

  加州为无人驾驶提供了宽松的监管环境,这就是给美国公司带来了一定的优势。而美国公司也没有浪费这样的优势。例如,Google的Waymo的不间断自动行驶里程的遥遥领先,当然,中国的AutoX,小马智行等公司也不遑多让。在中美角逐之下,在全自动驾驶领域已经很难看到欧日企业的身影。

  值得一提的是,位列前三的Waymo、Cruise与AutoX均已获加州的全无人驾驶牌照,全自动人工驾驶距离我们越来越近了。

  当然,美国的路况和中国的路况差别很大。对于无人驾驶来说,美国路况较为简单。而中国道路具有多样性,复杂性的特点。有乡间小路,有层层叠叠的城市高架。因此,在美国实现的无人驾驶功能,到中国后能否满足实际需求,值得怀疑。这就要求我们中国的汽车企业,结合本土特点,实现出更加安全,更加智能的无人驾驶方案。