今年六月份,拜腾汽车被央视点名:烧光84亿造不出量产车,还被曝欠薪超过4个月。

  以当时拜腾内部邮件曝光的信息来看,拜腾汽车自 7 月 1 日起暂停公司在中国内地的业务运营,大部分中国区员工被安排停工停产。而停工停产预计为其6个月,期间留守公司维持基本运作的员工不到100人。

  海外公司方面,网上亦有消息指拜腾德国和北美的分部已启动破产申请程序,多个消息结合起来看,基本上断定拜腾汽车已经进入倒闭边缘,两个德国人在中国的造车故事,似乎要画上句号。

  

被央视点名,烧光84亿的拜腾,又突然变得很行了 央视点名 第1张


  然而最近网上传出消息,拜腾汽车拟融资20亿元加速量产车M-Byte的落地。拜腾汽车已申请注册成立一家名为“盛腾”的科技公司,公司预计8月底领取法人营业执照,融资20亿的项目由一汽集团等股东方在积极推进。

  鉴于目前拜腾汽车并未进入破产重组阶段,当下有资本力量的流入,让企业复工复产的可能性极大。而前期拜腾汽车的硬件并不差,造车资质和工厂都具备齐全。在停工停产前,拜腾汽车离车型量产其实只有一步之遥。

  企业扩招,拜腾9月全速重启

  目前拜腾中国区公司仅留小部分员工维持公司日常职能运转,但有知情人爆料称,拜腾汽车目前除了筹备成立新公司的事宜,还计划在原有留岗值守的人员基础上进一步扩招,预计人数将达200人,而接下来的9月份将会是拜腾汽车全速重启的节点。

  

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  今年拜腾汽车的首款车型M-Byte试制车已经下线,在最接近量产的情况下被叫停,资金短缺问题可能会是主因。随着一汽等股东方注资20亿让拜腾汽车重启,相信量产的问题很快就能得以解决。

  值得一提的是,网上已经出现了关于拜腾业务复苏的迹象。据中国招标采购信息网公告显示,南京知行电动汽车有限公司(拜腾汽车)关于“年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同”出现了一份招标书,中标者为南京中时江建设工程有限公司,这也表明拜腾汽车已恢复其采购业务,量产车项目已开始推进。

  

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  从预计停工停产六个月,到九月份全速重启,拜腾汽车“原地复活”的速度确实有点羡煞旁人,当中资本的流入会是其救命稻草,被“救活”的拜腾汽车,在桌底下和资方又有哪些妥协呢?

  一汽有望掌控大权

  拜腾汽车在前期之所以不断在走下坡路,和创始人毕福康的出走有很大的关系。“i8之父”毕福康曾表态称:“一汽希望控制拜腾的工厂和电动车平台”。在拜腾汽车成立至今累积融资额达84亿元,其中B轮融资由一汽集团领投18亿元,一汽集团还让拜腾汽车以1元的价钱拿下一汽华利的造车资质,另外南京的工厂也是由一汽敲定的。由此可见,一汽集团对拜腾汽车的发展影响深远。

  也正因为资方的不断介入,创始人毕福康并不对此买账,最后还是选择了离任。随后拜腾汽车交由另一位创始人戴雷打理,上一任CEO留下的各种遗留问题,也让拜腾汽车在车型研发和量产上举步维艰。

  

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  其一,高调造车,花钱如流水。可能创始人毕福康和戴雷都是大企业出身,对自己创办的公司也按大企业的标准来做事。在知乎上有拜腾内部员工透露,不论是领导出差还是员工福利,企业都是按最高标准来走,供应商的选择、员工名片和店员服装都是按最高档来选,甚至连北美分部300个员工的零食开销都花掉了5000万元...

  以理想汽车创始人李想的话来形容:“这么难的行业,必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业,熬出地面才能有更强的竞争力”。企业不是节衣缩食才能成功,但最起码要拿出创业公司朴素的奋斗精神出来。显然在这一点上,拜腾汽车和它的员工并没有做到。

  其二,隔岸造车,效率低下。拜腾汽车在第一任总裁毕福康的带领下,在北美和德国花重金组建了研发团队,有海外人员的技术支撑固然是好事,但在实际的研发效率上,国内与国外人员在工作上并不能真正做到协同效应。

  同样是知乎上拜腾员工的爆料,国内的研发团队几乎没有权限,一切研发的决策权都在北美团队手上,什么事情都要和北美团队确认,研发效率低下,这也导致2019年拜腾汽车的研发工作陷入停滞。

  

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  其三,概念产品难以在量产车上实现。拜腾此前发布的概念车着实让人眼前一亮,内饰一整块大屏的设计足以令人为之震撼。然而这种行业首创的概念设计,在量产的过程中需要付出大量的资源,尽管拜腾汽车在供应商的选择上都往行业里最好的几家来挑选,但由于北美团队未能真正参与调试,实际装车后出现的大量问题都要靠国内人员自行解决。目前M-Byte量产车能否达到当初概念车的水平,仍是一个未知数。

  

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  对于此次拜腾汽车的复活,很可能是一汽强势打入拜腾汽车内部的机会,按上文企业招标的情况来看,拜腾汽车此次选择的供应商更加接地气,相信也是得到了一汽的指点迷津。始终在造车方面,还是一汽这位“老江湖”比较懂行。

  另外在重组方案上,拜腾汽车的南京工厂将会成为红旗纯电动车的生产基地,在工厂年产量达15万辆的产能基础上,红旗将占据5万辆产能用于生产代号为“EQ320”的纯电动车。如无意外,拜腾M-Byte与红旗纯电动车将会采用共线生产的模式进行投产。

  写在最后

  虽然外界普遍不看好拜腾造车,但它好不容易回到了造车的队列,也算是一次品牌的救赎。在头部新势力品牌蔚来、理想和小鹏都走上了上市的康庄大道之时,拜腾汽车的重生也是一大机遇,若量产车能顺利推出市场,相信这个品牌也能走出属于自己的道路。